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商品組合：
28吋行李箱*1

相關配件：
密碼鎖*1

28吋/48*29*75cm(含輪高)/4.6公斤
◆材質：
箱體：ABS
拉桿：鐵
輪子：PTE
◆裝載重量：10公斤
◆顏色：紅
◆產地：中國















保固期

1年保固期

拉桿、手把、輪子及其它可更換之零件






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旺報【記者梁雅雯╱綜合報導】

全球最大OTO電商公司「萬達飛凡」，2年多前由萬達、騰訊、百度宣布成立，成軍7個月後，旗下「飛凡網」風光上線，去年卻傳騰訊、百度相繼宣布退出。該公司營運以來已換三任CEO，第三任CEO李進嶺年薪800萬（人民幣，下同）都留不住，於本月正式離職。

陸媒報導，萬達電商成立前2年，主要運作項目是「飛凡網」，透過OTO（Online To Offline，線上到線下）模式的創新營銷，主要結合智慧場景及金融提供服務。此外，萬達電商疑由於公司燒錢速度過快，且沒做出什麼成績，讓騰訊、百度決定拆夥退出。

高薪仍留不住人才

而萬達電商在李進嶺之前，經歷龔義濤和董策兩任CEO輪換，三任CEO年薪一路飆升，從200萬到450萬再到800萬。2016年2月，王健林為李進嶺開出800萬年薪，才延攬李進嶺進入萬達擔任飛凡CEO，李進嶺相關資歷豐富。

但李進嶺卻選在任職滿1年，棄高薪退出，引發熱議；他並未對此回應，外界無法得知其中原因。但龔義濤認為，應是萬達首先強調規模和數字，規範化管理的工作方式不易，而董策則以「家人因素」，也沒有正面對外回應。

數據顯示，飛凡近半年的註冊活躍會員有4461萬，已完成原計畫的101%。另與華潤、綠地、物美等一批商業集團達成戰略合作，新增大型商業合作項目779個，完成計畫的152%，累計對外合作大型商業項目1256個（不含萬達廣場），其中已開業1029個。

會員逾億卻不賺錢

此外，飛凡已與五洲國際集團、步步高集團、立天唐人集團、紅星商業旗下北京愛琴海購物公園及萬達廣場等在內超過3000個商業項目達成合作，飛凡商業聯盟擁有商戶超4萬家；飛凡會員總數超過1.2億，其中活躍會員近4718萬，飛凡APP下載量超過1350萬。

另外，王健林在年會上給飛凡定了2017年的小目標。王健林表示，2016年飛凡用戶實現爆發式成長，活躍用戶達到1.5億，在今年年會上，2017年飛凡將進行首輪私募，募資100億元，並計畫在2018年實現盈利，2020年實現上市。

從數字來看，不被看好的飛凡似乎沒那麼差。但是，也有分析認為，3年來萬達電商除了上線2個網站，沒有什麼實際落地動作，且高價招人，某種程度上，只能算是刷存在感。

也有業內人士則認為，萬達的電商業務是失敗，且龐大的萬達商業帝國似乎不那麼需要電商。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

跟時間賽跑，前長榮航空董事長張國煒傳出開價3,000萬元，要買復興航空的威航（V air）執照，藉此縮短自設星宇航空籌設期。業界普遍認為，開價偏低，興航即便有意成全，對員工也交代不過去，恐陷入膠著。

航空業界認為，站在興航立場，很清楚威航不可能復飛，能賣掉執商品照拿點錢回來，不無小補；但如果用這個心態隨便賣，猶如「二度傷害」，對於投入籌設威航的員工難以交代。

業內人士分析，威航執照到9月前有效，張國煒若能接手，能夠大幅縮短開航的準備期，最具效率；且張國煒現在沒有長榮集團資源，如果一切都要靠自己，至少得花個1億元才能拿到航空公司執照，拿威航相對划算。

航空業者分析，還剩半年，要看張國煒怎麼跟興航談，興航確實有壓力，如果捱過9月「什麼就都沒了」，但張國煒若不買，要取得執照未必順遂，認為合理開價，「5,000萬元以上應該比較OK」，相信只要拿出誠意溝通，相信興航那邊也非鐵板一塊。

根據張國煒規劃，星宇航空初期計畫投入20億元資金，購買或租借10架新飛機，雖然瞄準高階市場，但還是「一般的」航空公司，也有經濟艙，暫時以東南亞布局，長程線是張國煒比較熟悉的領域，會儘快培養起來。

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